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長安CS85COUPE的駕乘品質究竟如何?

2019-11-12/ 滿城新媒體/ 查看: 214/ 評論: 10

摘要x長安CS85COUPE這輛“轎跑SUV”流線的造型非常具有運動感,并且“2.0T+8AT”的動力組合也令人期待,那么實際表現如
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長安CS85COUPE這輛“轎跑SUV”流線的造型非常具有運動感,并且“2.0T+8AT”的動力組合也令人期待,那么實際表現如何?我們一起來看看。

動力輸出

變速箱匹配拖后腿

這款車目前有1.5T和2.0T兩個版本,我們這輛是2.0T版本,最大功率為171千瓦,最大扭矩為360牛米,從紙面數據上看還不錯。

2.0T發動機的動力還不錯,確實有勁兒,但可能是“勁兒”有點過頭。起步時,抬起剎車踏板,向前沖的勁兒比較大,需要一段時間來適應。另外,雖然這輛車的最大扭矩是360牛米,但要到1750轉/分才出現,這種發動機特性在城市道路駕駛中并不實用。

這輛車最大的問題在于這臺愛信8AT自動變速箱的匹配。盡管說變速箱換擋比較平順,但急加速降檔太慢,深踩油門踏板,只能聽到發動機的嘶吼,變速箱無動于衷,大約1秒之后才能感覺到有降檔動作。

另外,雖然是8AT變速箱,但在城市路段70-80公里時速巡航時,變速箱基本上保持在5檔或6檔。想上8檔至少要到100公里/小時以上,顯然這樣的設置,并不利于省油和降噪。要知道很多調得好的變速箱,70公里時速就能掛上8檔。

駕乘感受

城市代步車

這輛車的底盤素質其實還可以,無論是懸架的彈跳速度,還是濾波效果都還不錯,尤其是80公里以下的城市道路行駛,舒適性可圈可點。但超過80公里/小時,懸架感覺無法進行更好的控制,避震筒對拉伸的抑制不夠,使得整車變得難以駕馭。

方向盤的轉向力度不是很輕,指向性比較模糊,曠量也比較大?;旧舷喈斢谌障党鞘写杰嚨牟倏厮疁?。所以啊,外形別太當真,別真的當做“轎跑”來開。

轉向力

偏沉

我們在同一路段(地面摩擦力相同),胎壓調至廠家標準胎壓,使用標準模式,用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度,取最大數值。

這輛車的原地方向盤轉向力偏沉,為1.728公斤。雖然有運動模式和ECO模式,但并沒有太大區別。

發動機振動

偏大

測試方法:水溫正常后,關掉空調,在怠速狀態下,使用測振儀垂直曲軸方向,將探針接觸發動機金屬機體中間的最高位置,測量發動機振動加速度值,數值越低,表明振動越小。

這輛車的2.0T四缸發動機,怠速振動數值為3.4米/秒2,發動機振動值屬于偏大的水準。

發動機噪音

一般

左右滑動查看更多

測試方法:發動機完全熱機,水溫正常,關閉空調,正常怠速下進行測試;打開發動機蓋、取下引擎罩,在距離發動機機體上方20厘米處,進行噪音采集,取平均值,為車外發動機噪音數值(dBa);在車內,將車窗關閉,發動機空載運轉2000轉/分,將噪音儀置于方向盤正上方,取平均值,為車內發動機噪音(dBa)數值。并且以車內30%,車外70%的權重進行綜合計算。

這輛車的發動機車外怠速噪音為73.5dBa,車內運轉噪音為50.7dBa,從數值比較一般,屬于中等偏下水平。

近光照明

主流水準

測試方法:以車燈最前端為基點,與垂直墻面相距2米距離,在發動機正常工作狀態下進行測試,使用光線照度計取近光燈照明范圍內的最大值。

這輛車的大燈是LED光源,最大光照度為5900勒克斯,屬于中等主流水準。

漆面色差

比較好

測試方法:使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數值。在車身其它位置進行對比測量,記錄數值最大的位置。車身測試采樣點不小于100個。

經過測試,最大色差值位于后保險杠處,色差值為0.84ΔE,比基準點稍白偏黃。從數值上看,色差值不大,說明噴漆工藝質量控制還可以。

總結

變速箱調校拖后腿

這輛長安CS85COUPE調校偏向于舒適性,更適合城市道路中低速行駛,或者說基本上還是一輛日系城市代步車的水準。如果車速過快,無論是懸架控制還是發動機噪音,甚至是底盤震動都會讓你感到煩躁。另外,由于變速箱的調校拖了后腿,這個“2.0T+8AT”的實際表現并沒有表面上看的那么美。難怪以前有人調侃國產車的調校,“基本上都是用的供應商免費調?!?。

所以,千萬不要看參數選車,不要聽鍵盤俠評車,不要看網上所謂的“車主”感受。不要因為外觀長得像“轎跑SUV”,就真以為這輛車動力超群、操控一流,一定要親身試駕、親身感受。那么關于這輛長安CS85COUPE到底值不值得買呢?還請繼續關注后續的拆車內容。(本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責,測量數據對公示的實驗方法負責)

2019款長安CS85COUPE試駕評分


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